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钱江晚报·小时新闻记者 陈栋 通讯员 刘时金

40多年前，台州玉环移山填海，筑起漩门大坝，连通玉环本岛与大陆，极大促进了经济社会发展，书写了全国县域百强的奇迹。

如今，玉环建桥撤坝，深入践行“两山”理念，恢复水系自然连通，有效改善生态环境。从“筑大坝”到“撤大坝"，折射出新时代玉环推动高质量跨越发展，迈进全力打造“一极三城”、建设“四个玉环”的新征程。现在漩门湾上横卧着一座雄伟独特的“月环桥”，一幅美丽玉环新画卷即将展开。

钱江晚报·小时新闻今天带您回顾一下这座具有跨时代意义的漩门大坝的过往。

被一水相隔的漩门海峡

45年前的玉环，当年还是玉环县，被漩门海峡一水相隔，分隔成楚门半岛与玉环本岛，在100多米宽的狭窄的喇叭式口门中，潮汐湍流形成的大片漩涡，使附近海域险象丛生，经常发生船沉人亡事故。

1932年，民众代表刘海东提出“要求堵塞漩门港以资启发富源”之提案，计划当时没有实现。

1957年5月，温岭泽国至坎门汽车公路开通（通过深浦轮渡）。但人们又发现了海岛空间狭小，交通不便，缺少土地、水资源等制约经济发展要素的问题，于是重新开始关注漩门堵港工程的建设。

为此，1958年5月省水利厅海涂勘测组、1962年1月水电部瓯江水力发电工程局分别到玉环勘测调查，编制了《浙江省玉环县海涂勘测报告》《漩门港海涂围垦工程技术经济调查报告》，但由于各种原因，工程迟迟不能建设。

漩门堵港工程的社会影响力大，是当时全国唯一的深基础堵港促淤工程。工程缺少相应的技术人员、管理人员，于是就从全县各部门单位抽调大批得力人员。

“1975年9月25日，我和张平同志一起从解放塘农场选派到玉环县漩门港工程指挥部参加工程建设。我们带着简易的背包，乘着汽车轮渡从深浦码头渡过800多米宽的漩门港，来到位于渡头大队（今凤凰村渡头片）小山包的指挥部报到。”当时参与工程的刘时金回忆道。

刘时金说，不等歇口气，当日下午3时，他就陪同副指挥鲁刚和指挥部的领导成员王宏聪、李端士、张维贵一起乘着小船，在漩门港南岸，为施工道路及采石场选址。正值农历八月二十日天文大潮汛退潮时，深浦渡头港湾海面流速缓慢，但漩涡翻涌，似一床床浮动的大被面在滚动，十分壮观。

困难重重的施工过程

工作人员靠上南侧的礁盘，贴着1公里多长、蜿蜒曲折的岸线小心翼翼走着，看到牛头山一侧（寿星山）500多米长的基岩岸线特别陡峭，附近水深20多米，感叹今后道路及采石施工困难重重。

看完漩门港南岸的现状，为加快工程的前期准备，指挥部就立即指派刘时金、颜志清、张平、葛希土四人进入工作第一线。

指挥部下达要求，在1975年底前完成漩门大坝南侧至牛头山施工道路全线贯通及采石场的储量测量。

漩门堵港是一个特殊的工程，自1974年10月省计委把玉环漩门堵港工程正式列入省重点农田基本建设项目后，工程一缺资金、二缺物资，并且施工环境恶劣。

在定好基本政策及有关抛石试验后，1975年7月先在漩门港北岸沿东山头岸线开挖至航标灯塔的临时道路，并分别由张维贵、陈成渠、孔小娟、徐旭华等人组成北面指挥所开始试抛石；而刘时金所在的南面指挥所，迎来了沙鳝公社张世友及带来的十几个民工，在陡峭的山体上开挖道路，打响了第一炮。

接下来，密溪、芦浦、田马、古城、福山、海山、楚门及漩门村等开山挖石队伍的能工巧匠两三百人也陆续到位，顿时工地上人来人往、热闹非凡，工程逐步推进。

1976年3月，结合漩门北岸、南岸施工采石正式展开，就开始抛石，由两侧坝头向口门推进延伸（又叫立堵）。但在运石过程中发现，根据水力计算，堵港抛石需要大量300公斤以上的大石块，无法利用手拉板车运走，于是提出用翻斗车、轨道车等，但都不能满足堵港所需大石块的运输，卡着了工程进度。

这时，在漩门堵港工程北岸开岩的楚门塘垟民工王功标提出，1958年他在温州瓯江开岩时，曾用手拉车改制成一种土吊车，可以吊起500公斤以上的大石块。这一建议被采纳，请木工仿造并多次修改，用土办法解决了堵港大石块的选运。

漩门终得变通途

在多方努力下，至1977年5月，堵港抛石断面达28万立方米，约占总工程量的78%左右。

1977年5月23日5时多，为了怕坝头塌方出现安全隐患，刘时金去巡查现场，竟意外发现南、北两对向的口门抛石形成的V字型斜坡已经堵住了，潮水刚刚流过，水位与坝高相差约5—6米左右。当时是农历四月初六，低平潮刚开始涨潮，小潮水流不急，抛下的大石块把漩门堵口卡住了。“我见证了这一历史的瞬间，连忙跑到所里向大家报喜。”刘时金说，漩门大坝终于合龙了，消息迅速传遍四方。

漩门虽然封堵合龙了，但不等于工程的完工，直到1977年9月10日大坝才基本完工。

1977年10月1日漩门大坝举行通车仪式，北坝头人山人海。

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